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普通加油车与飞机加油车区别
加油车根据受油对象的不同，可分为普通加油车和飞机加油车两种，普通加油车给车辆，地面贮油罐加油。飞机加油车通 常在飞机场专门为飞机加油，在性能和结构上还有一些特殊要求。轻质燃油加油车的分类及性能参数应符合表3-1的规定。表3-1 加油车的分类及情能参数表
1、加油车结构
加油车通常由气车底盘、罐体、油管、各种阀、各种工作仪表，过滤器、静电消除装置，软管盘总成，加油枪及驱动装置等组成。图3-21为普通加油汽车外形图。
加油车的罐体与运油车的罐体相似，也具有运油车罐体的基本装置。图3-22为大型加油车罐体结构示意图。横向隔板1将罐体分成三个舱，每个舱内设有横向防波板。罐体宽度较大时，可再设纵向防波板。2防护栏6和侧防护架7是用来保护加油口，呼吸阀等不受意外碰伤，以免造成燃油外溢。大型罐体还可采用立柱8以提高罐体刚度。
加油车为了具备给受油设备加油、自吸装油、循环搅油，移动泵站作用，吸回加油软管中的油液等五种功能，输油管路也较运油汽车复杂，并设有油泵。图3-23是一大型加油车的管路系统。该车有四个舱， 每个舱底都装有一个底阀装置（见图3-24），并且为放油方便，在汽车左、右两侧及尾部各设置一个放油阀，以便适应车辆在不同方位上时进行加油作业。
底阀装置设于每舱底部，并与输油管道相接，如图3-24所示，底阀装置包括底阀和紧急关闭阀两部分，通常是操纵底阀。在进行加油（即放油）作业时，打开底阀，在运输时，关闭底阀。紧急关闭阀经常处于打开状态，只有在装卸作业中出现意外情况时才关闭。
若底阀用手操纵不方便时，可采用气动操纵的底阀，如图3-25所示，阀塞3在弹簧2的作用下紧帖着密封圈4 底阀处于关闭状态，当活塞9下方进入压缩空气时，推动活塞9，活塞杆8，顶起阀杆6，阀塞3上移，底阀打开，若气控失灵，可拧动螺杆8，使底阀开启。
放油阀常用的有球阀、蝶阀等。目前各类加油车大多用铝合金球阀，通径￠25mm的球阀保留了原闸板阀的外部连接尺寸，通径￠50mm、￠65mm、￠80mm、￠100mm四种规格的球阀主要尺寸列于表3-2，结构如图3-26所示。这样，与管道的连接法兰尺寸都可实现标准化，软管接头和接头阀亦采用国际通用的通径￠63.5mm(￠2.5in).
放油阀的操纵形式有手动，液动，气动和电动等，根据总布置要求确定，手动形式简单，在无特殊要求时，一般采用手动，为提高机械化程度，也可采用液动或气动，液动力源可取本车动力转向系统的压力油液，气压源可取本车制去气源。电动形式容易引起火灾。图3-27为气动操纵阀的结构，用来操纵放油阀或其它的控制阀，当气室A充气，气室B排气时，空气压力推动活塞4通过活塞杆6滑块10使拔叉11转动，于是转轴12使放油阀（控制阀）开启或关闭。
2、加油车油路系统设计
（1）油路系统要求与组成，根据加油车实际性能要求，通常是按上述的加油车五种功能，确定一个最佳油路系统，满足作业需要，并力求结构简单，工作可靠，工芤性良好，容易实现“三化”，管路较短。现以图3-28大型加油车的油路系统为例，介绍设计中需注意的一些问题。该车的加油管中有阀16、油泵15、球阀7、过滤器3、流量计11、球阀5和10、绞盘总成8及加油枪等。油液是经过滤并计量后给受油容器加油的。为防止系统压力超过规定值，在油
泵进出口之间并联了一个安全阀14。过滤器安装在油泵出油管路上，也可安装在油泵进油管路上。流量计设置在油液过滤后的油路上，用于监测加油量。为了监测主要部件的工作情况和某些加油性能，在油路上可设置一些监测仪表。如在油泵出口安装压力表，监测油泵的工作压力，在油泵进油口安装无休止空压力表，监测油泵进口真空安装大小随时掌握油泵的工作情况，在过滤器上安装压差表，监测过滤器进出口压力差，基压差大于某一值，表示滤芯已堵塞，应立即进行清理，若压差小于另一值，表示滤芯已被击穿，则应更换。操纵各种阀门的开启或关闭实现上述五种功能。当开启阀门5、7、10、16时，罐中油液经油泵、 管道、阀7、过滤器3、流量计11、阀10或5给受油容器加油；当开启阀门16、19时，罐内油液经阀16、油泵15、阀19返回油罐进行内部循环，搅匀罐内油液，当开启阀4、13时，可起泵站作用，即将油库或其它贮油设备的油料经本车油泵输给受油设备，当开启阀4、19时，为本车油罐自吸装油。阀17、18用来排放罐内的水分和沉淀的杂质。
（2）油路系统的布置，油路系统在汽车上布置时，为充分利用汽车上的空间位置和方便操纵，通常装整个油路系统分作为两大部分。油路前段主要做为输送油液的油路，